В районе улицы Кораблестроителей уже ведется строительство рабочей шахты, которая будет вести к демонтажной камере: в ней будет разбираться щит после окончания проходки двухпутного тоннеля со стороны Туристской. Исключение составляет территория, на которой будет находиться вестибюль станции «Беговая». Здесь еще только заканчивается обустройство стройплощадки: «Метрострой» сможет приступить к возведению шахт только после того, как вынесет за пределы стройки канализационную трубу, которая располагается на глубине в 3 метра, а также водопроводные трубы.
В профильном комитете по развитию транспортной инфраструктуры информацию о начале основных работ до проведения конкурса не комментируют. Однако отмечают, что в ближайшее время планируется объявить тендер на первый этап строительства стоимостью 3 млрд рублей. В него как раз и входит подготовка стартового котлована и других шахт, необходимых для начала проходки. Раньше Смольный никогда не разделял строительство линий метрополитена на этапы, однако в этот раз пришлось пойти на данный шаг из-за отсутствия готового проекта намыва в западной части Крестовского острова, где будет находиться «Новокрестовская». «Без проекта намыва нельзя было получить положительное заключение экспертизы по всей линии, поэтому "Ленметрогипротрансу" пришлось выделять первый этап и согласовывать его в Москве, в Главгосэкспертизе», – говорит собеседник в городском правительстве, знакомый с ходом ситуации.
Между тем времени на ожидания, пока будет окончательно готов проект, у Смольного нет: «Новокрестовская» и «Беговая» входят в федеральную программу по подготовке к чемпионату мира по футболу 2018 года, и половину всех необходимых денег – 14 млрд из 28 млрд – выделяет Москва. Если эти станции не появятся к весне 2018 года, то это обернется общероссийским конфузом. Между тем еще летом 2014 года к губернатору обратился глава Тоннельной ассоциации России и бывший директор «Ленметрогипротранса» Николай Кулагин, который указал, что начинать работы по этой линии нужно было еще в конце 2013 года и есть риск не успеть возвести ее в срок. Тем более что конкурс на строительство намыва стоимостью 2 млрд рублей будет проведен только в конце этого года.
Как говорят собеседники в Смольном, в этих условиях профильные чиновники дали «Метрострою» зеленый свет на работу без конкурса. При этом еще весной по приглашению городских властей на конкурс по подготовке стройплощадок для «Новокрестовской» и «Беговой» заявились УСК «Мост»» Геннадия Тимченко и петербургское «И.И.С.» – партнер австрийской компании Strabag, долей в которой владеет Олег Дерипаска. А профильный вице-губернатор Марат Оганесян тогда активно говорил о демонополизации рынка метростроения. Символом этого нового веяния стала история с конкурсом на подготовку рабочей документации для строительства Фрунзенского радиуса, в котором сенсационно победил московский «Метрогипротранс», обойдя петербургский «Ленметрогипротранс». Правда, в итоге иногородний подрядчик не справился с работой, и контракт с ним был расторгнут, а отношения Смольного с «Метростроем» потеплели.
В итоге, судя по всему, «Новокрестовскую» и «Беговую» будет строить традиционный подрядчик, если, конечно, больше никто не заявится на конкурс.
Напомним, что так же, до конкурса, в 2012 году «Метрострой» приступил к возведению «Спортивной-2», а в 2013-м – Фрунзенского радиуса, и в обоих случаях компания в итоге была единственным участником тендеров. Добавим, что из 2,5 млрд рублей, заложенных на продолжение Невско-Василеостровской линии в этом году, будут освоены только 1,7 млрд. Оставшиеся 800 млн перечислят подрядчику в качестве аванса за работы, которые будут выполнены уже в 2015 году. |
